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11月30日，杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，標志著杭衢鐵路取得重要進展。

杭衢鐵路新安江特大橋連接外塘畈隧道和西岸隧道，全長1260.9米，主橋長480米，是杭衢鐵路全線控制性工程。大橋水平跨越新安江“兩江一湖”保護區(qū)，項目建設具有連續(xù)梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點。

為做好施工過程中的環(huán)境保護，中國鐵建大橋局建設者堅持環(huán)保優(yōu)先，多措并舉，綠色施工，力求保持新安江綠水青山的自然風貌?！拔覀冊谑┕ぶ胁捎玫哪酀{制備及循環(huán)分離系統(tǒng)可以使帶鉆渣的泥漿分流到泥漿箱后，再分流樁孔內(nèi)循環(huán)使用，實現(xiàn)了泥漿零排放，最大限度保護了環(huán)境資源。根據(jù)地質(zhì)情況，我們采用了鎖扣鋼管樁和雙臂鋼圍堰施工工藝，發(fā)明了多種工裝，最大程度保證施工順利進行?！敝袊F建大橋局杭衢鐵路站前1標項目經(jīng)理趙艷龍介紹。

為解決大跨度矮塔斜拉橋不對稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問題，中國鐵建鐵四院設計團隊創(chuàng)新提出運用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)中國鐵建鐵四院杭衢鐵路總承包項目經(jīng)理耿杰介紹：“雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系的研發(fā)和應用，不僅可以避免斜拉索滑移，當一側(cè)拉索錨固失效時能夠?qū)⒗髋R時錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖效應，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，解決了鐵路大跨度矮塔斜拉橋設計施工難題，具有良好的經(jīng)濟效益。”

杭衢鐵路是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高速鐵路，項目建成后，將實現(xiàn)衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設共同富裕示范區(qū)具有重要意義。

（記者 白洋 呂晨波 李黎）